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汽车工业锥形减震器
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汽车工业锥形减震器

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产品描述
参数

减震器主要用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示,在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试,以设计出好的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出搭配。

 

一,检查该产品是否提供2-3英寸升高要求,部分产品只提供2英寸升高,勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中造成破坏。

二,减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上,这是强度的一个基本指标。

三,减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套,这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据,因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。

减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。


1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油否则,说明减震器失效。


2.用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良好。


3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题。


4.拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。


在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。


如果减震器没有漏油的现象,则应检衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、情况采取修磨或换件的办法修理。


另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。


减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。

 

此类减震器有特殊的橡胶截面,用于剪切和压缩受力,从而允许良好的轴向位移形支架是低成本隔离器,在紧凑的尺寸内具有高承载能力,为广泛的应用提供了的解决方案。这种安装方式非常适用于卡车,汽车发动机,散热器等,驾驶室装座配有两个安全垫圈,以防止过载。CN A版本的特点是两个不同的径向刚度

 

应用领域

发电机组

发动机

压缩机

特种装备

供热通风与空调

 

生产标准

材质:DD 13(酸洗板)&DC04(冷板)Q/BQB403-2003

天然橡胶/合成橡胶

表面处理:镀锌

根据客户实际要求

刚度公差:/+15%

 

附加部分

硬度及材料可选

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