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一种结构合理的车辆用螺丝减振器

一种结构合理的车辆用螺丝减振器

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  • 发布时间:2022-06-08
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【概要描述】随着人们生活水平的不断提高,汽车产品越来越安全、节能、环保,因此对汽车橡胶零部件产品的功能要求也越来越严格,尤其是对于改善汽车车架的减振缓冲问题,提高其操作吸震性和稳定性,对于汽车在高速运行时的吸震减震保护非常重要。然而,现有的汽车螺丝减振器存在很多问题或缺陷:传统的螺丝减振器不能润滑,螺丝容易被水蒸气氧化生锈,影响减震器的使用寿命。传统的螺丝减振器相互连接,无法执行自攻功能,需要提前钻孔才能安装

一种结构合理的车辆用螺丝减振器

【概要描述】随着人们生活水平的不断提高,汽车产品越来越安全、节能、环保,因此对汽车橡胶零部件产品的功能要求也越来越严格,尤其是对于改善汽车车架的减振缓冲问题,提高其操作吸震性和稳定性,对于汽车在高速运行时的吸震减震保护非常重要。然而,现有的汽车螺丝减振器存在很多问题或缺陷:传统的螺丝减振器不能润滑,螺丝容易被水蒸气氧化生锈,影响减震器的使用寿命。传统的螺丝减振器相互连接,无法执行自攻功能,需要提前钻孔才能安装

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  随着人们生活水平的不断提高,汽车产品越来越安全、节能、环保,因此对汽车橡胶零部件产品的功能要求也越来越严格,尤其是对于改善汽车车架的减振缓冲问题,提高其操作吸震性和稳定性,对于汽车在高速运行时的吸震减震保护非常重要。然而,现有的汽车螺丝减振器存在很多问题或缺陷:传统的螺丝减振器不能润滑,螺丝容易被水蒸气氧化生锈,影响减震器的使用寿命。传统的螺丝减振器相互连接,无法执行自攻功能,需要提前钻孔才能安装减震器,不方便。


  技术要点:技术人员提供一种车辆用螺丝减振器,以解决上述背景技术中提出的减震功能差、润滑失效、自攻功能失效的问题。为了达到上述目的,该螺丝减振器采用如下技术方案:一种汽车螺丝减振器,包括螺纹部、螺纹部2、金属骨架和杆体,杆体外的顶端设有螺纹部,杆体外的底端设有螺纹部2,螺纹部2外的底端均匀设有切削部;杆体中间位置固定有固定块,固定块两侧设有粘合层;固定块的外侧被橡胶层包围;固定块的底端焊接有金属框架;金属框架内设有导油槽;金属框架顶端一侧设有进油孔。优选地,固定块的内侧壁上均匀设有内螺纹,杆体的外侧壁上均匀设有与内螺纹相匹配的外螺纹。优选地,固定块的顶端焊接有金属骨架2,金属骨架2的外侧壁上均匀设有耐磨层,耐磨层的外侧壁上均匀设有耐压层,固定块与金属骨架2形成焊接一体结构。优选地,所述金属框架的底端均匀设置有渗油孔,所述渗油孔等间距设置。优选地,杆体的顶端设有六边形凹槽,六边形凹槽为六边形。优选地,杆体的外侧均匀设置有氧化铜耐腐蚀层。

       螺丝减振器

  与现有技术相比,上述汽车螺丝减振器的有益效果是:该螺丝减振器结构合理,具有以下优点:安装橡胶层使减震器具有更好的减震功能,橡胶层由三元乙丙橡胶制成,凭借其良好的浸润性和分散性与增强填充材料混合,在硫化剂和高温硫化成型的作用下,形成三元乙丙橡胶链生长成型的一体化技术,从而制造出具有优异减震功能的三元乙丙橡胶制品,即使压缩也具有优异的减震性能;该螺丝减振器润滑功能通过安装漏油孔、进油孔和导油槽来实现,固体润滑油从进油孔引入导油槽。当螺杆在旋转过程中被加热时,导油槽中的固体润滑油被加热成液体,从漏油孔中流出,对螺杆本身进行润滑;自攻丝功能是通过安装头部、螺纹部分和切削部分来实现的,这样减震器就不需要打底孔和攻丝,不用攻丝就可以直接拧入,同时可以通过自身的螺纹固定在固结材料上,使固结材料和减震器紧密配合。



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