汽车紧固件的无冲击螺栓由具有比直径大的螺丝头的螺丝杆和橡胶柱构成，在橡胶柱的两端嵌入螺丝头，螺丝头的接近螺丝头的端面与橡胶柱的端面共面或稍突出，橡胶柱两端的螺丝杆同轴，下面一起了解下螺丝减震器用途吧!

　　汽车紧固件螺丝减震器的优点是减震器橡胶垫与螺栓一体化，相当于不增加零件数量的橡胶柱可以足够大也可以很厚，加强了仪器、仪表在轴向、径向上的减震效果; 橡胶柱的柔软性和承受性，可以降低螺栓的安装精度要求; 螺丝减震器结构简单，可广泛用于仪表、仪表的连接支撑。

　　在悬架系统中，为了使弹性部件受到冲击而振动，改善汽车行驶的顺畅性，悬架上与弹性部件并联安装了螺丝减震器。 为了使振动衰减，汽车悬架系统采用的阻尼器多为流体阻尼器，其结构为，当由于车架(或车身)和车桥之间的振动而产生相对运动时，阻尼器内的活塞上下移动，阻尼器内的活塞上下移动此时，节流孔与油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦对振动形成阻尼力，将汽车的振动能转换为油的热能，由减震器吸收后散发到大气中。 在油液通路截面等因素不变的情况下，阻尼力随车架与轮轴(或车轮)之间的相对运动速度而增减，与油液的粘度有关。

　　液压缓冲器和弹性元件起着缓和冲击和减震的作用，如果阻尼力过大，悬架的弹性就会变差，液压缓冲器连接件有时也会损坏。 因此，调节弹性元件和阻尼器这一矛盾。

　　1)螺丝减震器在压缩行程(轮轴和车架接近)中，液压缓冲器的衰减力小，充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。 此时，弹性元件起主要作用。

　　2)在悬架的拉伸行程中(桥与框架分离)，加大螺丝减震器的衰减力，使之迅速衰减。

　　3)轮轴之间的相对速度过大时，阻尼器自动增加液体流量，要求阻尼力始终保持在一定限度内，以免受到过度的冲击载荷。

　　汽车悬架系统广泛采用盒式减震器，压缩和拉伸行程均发挥减震作用称为双向作用式减震器，还采用了包括充气减震器和阻力调节式减震器的新型减震器。

　　螺丝减震器工作原理表明，压缩行程时，汽车车轮靠近车身，减震器被压缩，此时减震器内的活塞向下移动。 活塞下室的容积减少，液压上升，油液通过流通阀流向活塞上面的室(上室)。 由于上室被活塞杆占据了一部分空间，上室增加的容积小于下室减少的容积，部分油液推开压缩阀返回油缸。 通过这些阀门节约油，悬架受到压缩运动，形成阻尼力。 螺丝减震器拉长行程时，车轮会远离车身，相当于减震器拉长。 这时减震器的活塞向上移动。 活塞上室的油压上升，流通阀关闭，上室内油液推开伸张阀流入下室。

　　由于活塞杆的存在，从上室流过来的油液不足以满足下室增加的容积，主要是使下室产生真空度，此时贮存器内的油液推开补偿阀7流入下室进行补充。 通过这些阀门的节流作用，悬架在拉伸运动时发挥衰减作用。由于拉伸阀弹簧的刚性和作用力设计得比压缩阀大，因此在相同压力下与拉伸阀对应的常通间隙的通路装载面积的总和小于压缩阀与对应的常通间隙的通路截面积的总和。 因此，螺丝减震器在拉伸行程中产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，需要迅速减振。

　　以上介绍的就是螺丝减震器用途，如需了解更多，可随时联系我们!